国内车市向来有追“大”为风的潮流，无论是车身尺寸，还是车型排量都是越大越好。但在近期，细心的消费者可能会发觉，目前推出的多款新车排量却一反常态回归到“1”字头。这股潮流不仅波及轿车，就连以大排量著称的SUV也开始在排量上玩瘦身。
品牌跟风排量走低
    一边是步步高升的油价，一边是明确的政策导向和不断升级的消费需求，导致众多厂商纷纷推出小排量车型，抢占市场份额。从豪车说起，奔驰在E级轿车系列中推出了1.8T车型，宝马在5系中推出2.0T车型。轿车类，上海大众新朗逸推出1.4T、1.6T，雪佛兰推出迈锐宝1.6T。就连惯常的“油老虎”SUV，在今年也在走小排量路线，上海大众途观2012款1.4T排量、别克昂科拉排量1.4T等等。
    不仅如此，上市新车纷纷求小，就连成熟车型在改款过程当中，也加入了低排量车型以供消费者选择。据广本锦泰4S店销售人员介绍：“自从歌诗图在3.5升的基础上，新增2.4升车型后，销量比之前增加三成以上。”而最传统的SUV品牌捷豹路虎，也在2012年推出2.0T小排量车型极光和神行者。
加“T” 减排量不减动力
    排量小了，油耗低了，排放也少了，更加低碳了，但驾驶者是否会因此而损失驾乘感受？正如上面所列举的车型，在排量后面都有一个显眼的“T”——涡轮增压，这一点就可避免小马拉大车、力不从心的情况出现。各大汽车厂商在动力与低排量的博弈之间可谓花尽心思，与大排量车型的强劲动力相比，搭载传统发动机的小排量车型起步、提速均逊色不少。
    怎样才能使小排量汽车在油耗更少的情况下提供更强的动力？就目前车市的情况来看，各品牌厂家已找到了答案。作为低油耗与强动力二者兼得的完美方案，涡轮增压的优点显而易见。“它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高功率和扭矩。一台发动机装上涡轮增压器后，其输出的最大功率与未装增压器的相比，可增加大约40%甚至更多。”建国别克4S店技术人员介绍道，以1.6升汽车为例，普通版传统自然吸气的1.6升发动机最大功率也就90千瓦左右，扭矩150牛·米左右，而新1.6T涡轮增压发动机最大功率高达140千瓦左右，最大扭矩达250牛·米左右，动力性能呈几何级数增长。
排量省油等于省钱
    “最近菲亚特菲翔这款车特别受欢迎，在我们做的一个推广活动上，两天就订出了50多台车。”广汽菲亚特城市车辆4S店市场部经理认为，这款车除了外观漂亮、配置丰富的优势以外，1.4T的低排量、低油耗被很多消费者所看重。这款车卖得好，得益于厂家对消费需求的把脉到位。
    张先生近期想买一辆德系轿车，去4S店后发现刚刚上市的新车大多是涡轮增压，原来1.6升、1.8升排量的发动机不见了，取而代之的是1.2T、1.4T增压发动机。“小排量增压车型动力强而且油耗低，我觉得比较实用，在油价走高的现实下，省油就是省钱。”市民王先生说。据了解，目前多个品牌推出的售价20来万元的中级车，也开始大规模搭载小排量增压发动机，其排量大的不过1.6升，小的也就是1.4升。业内人士分析，小排量车趋势重现，与油价飞涨，消费者购车观念转变；相关政策鼓励小排量车发展；拉低产品定位，扩大市场三方面原因有关。

 

四川日报      李梓溶
四川低碳技术转移平台